En 1997, Bosch et Mercedes-Benz ont développé conjointement un système d'injection diesel à rampe commune (Common Rail System). Le système à rampe commune est différent du système d'injection diesel entraîné par arbre à cames précédent. Le système d'injection diesel à rampe commune intègre la génération de la pression d'injection et le processus d'injection. complètement séparé. L'injecteur de carburant commandé par électrovanne remplace l'injecteur de carburant mécanique traditionnel. La pression de carburant dans la rampe d'injection est générée par une pompe haute pression à pistons radiaux. La pression n'a rien à voir avec le régime moteur et peut être réglée librement dans une certaine plage. .
La fonction de l'injecteur est d'injecter le carburant dans la rampe haute pression dans la chambre de combustion au moment d'injection, à la quantité d'injection et au taux d'injection optimaux en contrôlant l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne en fonction du signal de commande envoyé par l'ECU. . Une fois que la bobine de l'électrovanne est alimentée en courant, la force d'aspiration de la bobine de solénoïde est supérieure à la force du ressort de la vanne, l'armature (noyau d'injecteur de carburant SMC) ouvrira l'orifice de retour d'huile pour ouvrir l'électrovanne, et dynamiser pour générer un champ magnétique pour attirer le mécanisme de liaison de l'induit de l'injecteur pour réaliser l'injection de carburant. Lorsque l'électrovanne est dans un état statique, la bille d'acier de l'armature (noyau d'injecteur de carburant SMC) est pressée contre la surface du siège de l'orifice de retour d'huile à travers le ressort de soupape, et la force exercée par la pression à rampe commune sur l'extrémité La surface de la colonne de commande et la force du ressort de l'injecteur de carburant font que la soupape à pointeau est dans un état fermé contre la force d'ouverture agissant sur la surface d'appui de pression commune. Dans ce processus, la fonction et la précision d'usinage de l'armature constituée d'un noyau de fer en poudre (noyau d'injecteur de carburant en matériau SMC) à haute perméabilité magnétique sont très importantes.
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